2023 BMW M 1000 RR – Golwg Gyntaf

Poeth oddi ar sodlau yS

Dechrau datganiad i'r wasg:

Mae BMW Motorrad USA yn falch o gyhoeddi'r BMW M 1000 RR 2023 wedi'i ddiweddaru, a ddatblygwyd i osod carreg filltir newydd ym maes beiciau modur wedi'u homologio ar gyfer rasio. Bydd dau liw ar gael: Yr M RR mewn Gwyn Ysgafn anfetelaidd a Chystadleuaeth M RR M mewn Blackstorm Metallic.

"Rydym wedi cyflawni campwaith peirianneg yn natblygiad aerodynamig yr M RR oherwydd ein huchelgais ddiwyro, ein hangerdd llwyr a'n cain dechnegol. Diolch i oriau di-ri yn y twnnel gwynt yn ogystal ag mewn profion ffordd, roeddem yn gallu cynyddu'r brig yn sylweddol cyflymder gydag allbwn injan heb ei newid ac ar yr un pryd yn cynyddu'r diffyg grym yn sylweddol, hefyd wrth fancio mewn corneli. Bydd ein gwaith datblygu yn cael ei wobrwyo â llwyddiant rasio."Christian Gonschor, Rheoli Prosiect M 1000 RR

Uchafbwyntiau'r Gystadleuaeth BMW M RR ac M RR M newydd.

• M RR 999 cc 4-peiriant silindr wedi'i ddatblygu at ddibenion rasio.
• Allbwn 205 hp ar 13,000 rpm a 83 lb-ft. yn 11,000 rpm.
• 2-Ffonio pistonau ffug
• Porthladdoedd derbyn wedi'u peiriannu'n llawn gan CNC a thechnoleg BMW ShiftCam i amrywio amseriad falf a lifft.
• Falfiau titaniwm, camsiafftau wedi'u optimeiddio a breichiau siglo ysgafn, cul.
• Peiriant ysgafn, cryno gyda hwy ac ysgafnach (85-gram / 3-owns yn llai) Rhodenni cysylltu titaniwm Pankl ar gyfer llai o ffrithiant a phwysau o gymharu â'r S RR.
• Cydiwr gwrth-hopian heb hunan-hwb wedi'i optimeiddio ar gyfer cychwyn ras.
• Gwell system dderbyn gyda sianeli cymeriant byrrach, o'i gymharu â'r S 1000 RR, ar gyfer gwell llif ar gyflymder injan uchel.
• System wacáu ysgafn gyda manifold titaniwm, tawelyddion blaen a chefn.
• NEWYDD: Gwell aerodynameg gyda mwy o ddiffyg grym hyd yn oed ar onglau main tra'n dal i wella cyflymder uchaf ychydig.
• NEWYDD: Ffair newydd mewn ffibr carbon gweladwy gyda chludwr ffair blaen ffibr carbon newydd a ffibr carbon newydd M Winglets.
• NEWYDD: Ffender blaen ffibr carbon gweladwy newydd gyda dwythellau oeri brêc integredig.
• NEWYDD: Gorchuddion Olwyn Aero M wedi'u gwneud o ffibr carbon gweladwy.
• NEWYDD: M Olwynion carbon gyda gorffeniad newydd a graffeg Dylunio M.
• NEWYDD: Olwynion ffug ar gael yn lle'r olwynion ffibr carbon.
• NEWYDD: Rhan gefn wedi'i dylunio o'r newydd.
• NEWYDD: Sedd dygnwch M ergonomig.
• NEWYDD: Braced plât trwydded fer.
• NEWYDD: Harnais gwifrau wedi'u haddasu gyda chysylltydd LWS er ​​mwyn cael gwared â braced a goleuadau plât trwydded yn haws.
• Dulliau marchogaeth "Glaw", "Road", "Dynamic", "Race" a "Race Pro1- 3" yn ogystal â'r genhedlaeth ddiweddaraf o swyddogaeth olwynion Dynamic Traction Control DTC a DTC gyda synhwyrydd 6-echelin bocs.
• Dwy nodwedd sbardun addasadwy ar gael nawr ar gyfer yr ymateb gorau posibl. "Injan Brake" gyda gallu i addasu triphlyg y trorym llusgo injan yn y modd "Race Pro".
• Shift Assistant Pro ar gyfer newidiadau cyflym a downshifts heb ddefnyddio'r cydiwr. Gellir gwrthdroi'r patrwm symud yn hawdd ar gyfer defnydd trac.
• Rheolaeth Lansio ar gyfer cychwyniadau rasio gwell a Pit Lane Limiter ar gyfer cadw union gyflymder lôn pwll.
• Hill Start Control Pro ar gyfer cychwyn yn gyfforddus ar incleins.
• M Brakes: Uchafswm perfformiad brecio ar y trac.
• Clwstwr offerynnau gydag arddangosfa TFT fawr, darllenadwy 6.5-modfedd, animeiddiad cychwyn gyda logo M a rhyngwyneb OBD ar gyfer M GPS Datalogger ac M GPS Laptrigger.
• Batri ysgafn M, soced gwefru USB cefn, unedau golau LED pwerus, rheolaeth fordaith electronig a gafaelion gwres.
• Pecyn Cystadleuaeth M gyda Laptrigger GPS M a chod actifadu, pecyn rhannau melin M, pecyn M Carbon, braich swing anodized naturiol (220 gram / 7.0 owns yn ysgafnach na'r amrywiad stoc), cadwyn dygnwch M wedi'i gorchuddio â DLC a philiwn pecyn gan gynnwys clawr twmpath.
• Amrywiaeth eang o ategolion dewisol ac offer arbennig.

Injan a siasi.
Mae'r M RR newydd yn defnyddio'r injan silindr 999 cc 4- mewn-lein cyfarwydd wedi'i hoeri â dŵr a ddyluniwyd at ddibenion rasio ac yn arbennig ar gyfer Pencampwriaeth y Byd Superbike. Mae cyflenwad pŵer yn parhau i fod ar 205 hp ar 13,000 rpm a 83 lb-ft. o torque am 11,000 rpm. Cyflymder injan uchaf yr M RR yw 15,100 rpm. Fel o'r blaen, mae siasi'r M RR newydd yn dibynnu ar ffrâm y bont alwminiwm fel ei ganolbwynt, wedi'i ategu gan fforc wyneb i waered a strut crog ganolog gyda cinemateg Full Floater Pro. Y prif nod wrth ddylunio'r siasi a'r ataliad oedd cyflawni'r amseroedd lap gorau posibl ar y trac. Dyna pam mae siasi'r M RR wedi'i ddylunio'n ddigyfaddawd ar gyfer y trac ond serch hynny mae hefyd yn ddelfrydol ar gyfer marchogaeth bob dydd ar y stryd.

Mae aerodynameg gwell yn cynyddu cyflymder uchaf a diffyg grym.
Mae potensial cynyddol yr MRR newydd yn bennaf oll yn deillio o ddatblygiadau ym maes aerodynameg. Nid yw BMW Motorrad erioed o'r blaen wedi buddsoddi mwy o waith datblygu mewn ffair trwy efelychu, optimeiddio yn y twnnel gwynt a phrofion ar y trac. Darparodd arbenigedd yr adran chwaraeon moduro fewnol BMW gefnogaeth sylweddol yn y broses ddylunio.

Er enghraifft, mae ffair wedi'i ddylunio o'r newydd wedi'i wneud o garbon gweladwy gyda ffenestr flaen uwch yn darparu cynnydd yn y cyflymder uchaf ar y cyd â llif aer optimaidd o amgylch y beiciwr. Effaith gadarnhaol arall y ffair newydd yw amddiffyniad integredig gorchuddion yr injan M. Am y tro cyntaf, mae'r ffair hwn yn defnyddio pelydr blaen ysgafn, ond anhyblyg, wedi'i wneud o ffibr carbon. Mae hygyrchedd gwell i'r cysylltiadau cebl ar y goleuadau dangosydd blaen yn sicrhau symud hyd yn oed yn gyflymach i wneud y M RR "yn barod ar gyfer defnydd trac."

Gyda'r M RR newydd, cyflawnodd BMW Motorrad gampwaith peirianneg o ran aerodynameg. Mae'r nodau sy'n ymddangos yn annibynnol ar ei gilydd o "gynyddu cyflymder uchaf" a

Cyflawnwyd "grym cynyddol" yn yr M RR trwy ddatblygiad gofalus o'r holl gydrannau sy'n berthnasol yn aerodynamig tra hefyd o fudd i'r beiciwr gyda rhyddhad corfforol amlwg oherwydd y llif aer sydd wedi gwella'n fawr.

1000 RR, Heddiw dadorchuddiodd BMW RR 2023 M 1000 - sail ei raglenni rasio ledled y byd. Gyda'r model M newydd, ni roddwyd ffocws ar gynyddu pŵer, ond yn hytrach ar wneud y gorau o'r aerodynameg i ddefnyddio'r pŵer presennol mor effeithlon â phosibl. Fel y gwelwch yn y datganiad i'r wasg llawn isod, treuliwyd oriau di-ri yn y twnnel gwynt ac ar y trac i fanteisio'n llawn ar y pecyn aero - a gwella arno lle bo angen. Mae BMW yn dweud bod y cyflymder uchaf wedi codi i "189 plus mya" (mae'n siŵr bod yr adran gyfreithiol wedi camu i'r adwy a dweud na ellid cyhoeddi'r nifer wirioneddol), ac felly mae ganddi ddirywiad llwyr o'r adenydd. Mae hyn yn helpu i gadw'r beic rhag gwneud olwynion pan ddylai fod yn cyflymu, felly nid oes rhaid i'r rheolydd tyniant weithio mor galed. Mae hefyd yn helpu canol y gornel i gadw pwysau ar y teiar blaen ar gyfer gwell gafael mecanyddol trwy'r tro.

Nid yw hynny'n golygu nad yw'r injan wedi'i gadael yn gyfan gwbl heb ei chyffwrdd. O'i gymharu â'r S 1000 RR, mae'r fersiwn M yn cael rhodenni cysylltu titaniwm Pankl a sianeli cymeriant byrrach ar gyfer ymateb injan cyflymach a llif gwell ar gyflymder injan uchel. Nid yw cyfanswm yr allbwn wedi newid o'r 205 hp blaenorol ar 13,000 rpm a 83 lb-ft ar 11,000 rpm.

Ar wahân i'r gwelliannau aero, aeth BMW yn wallgof gyda'r ffibr carbon ar gyfer 2023 M 1000 RR. Mae'r tylwyth teg, yr olwynion, yr adenydd, a darnau amrywiol eraill yn ffibr carbon heb ei dorri - ac mae BMW eisiau sicrhau bod pawb yn ei wybod trwy ei adael yn agored.

Mae'r 2023 M 1000 RR yn argoeli i fod y fersiwn fwyaf soffistigedig eto, ac ni allwn aros i reidio un. Mae MSRP wedi'i osod ar $32,995 a disgwylir i unedau gyrraedd delwriaethau'r UD ym mis Ionawr 2023. Cael y dirywiad llawn ar yr M 1000 RR newydd, gan gynnwys y gwahanol opsiynau pecyn, yn y datganiad i'r wasg isod.

n ystod y datblygiad aerodynamig hwn, adolygwyd yr M Winglets yn llwyr. Yn ogystal â chyflawni'r cyflymder uchaf posibl, sy'n hanfodol ar gyfer ennill rasys, nod arall yw sicrhau'r cyswllt gorau posibl rhwng y teiars ac arwyneb y ffordd - yn enwedig wrth gyflymu a chornio.

Mae olwynion yn gwbl annymunol o safbwynt dynameg marchogaeth, gan nad yw'r grym gyrru mewn olwyn yn cael ei drawsnewid 100 y cant yn fomentwm ymlaen ond yn cael ei wastraffu ar godi'r pen blaen. Yn unol â hynny, mae'r rheolydd tyniant yn cychwyn i atal yr olwyn ac felly'n lleihau'r grym gyrru. Mae degfedau gwerthfawr o eiliad yn cael eu colli yma.

Mae'r M Winglets ar ffair flaen yr M RR newydd bellach yn cynhyrchu llawer mwy o rym aerodynamig nag o'r blaen - wrth reidio'n unionsyth ac wrth bwyso mewn corneli. Mae'r tueddiad i olwynion yn lleihau ac felly mae'r angen am reolaeth tyniant i gicio i mewn yn cael ei leihau. Gall y beiciwr fod â mwy o hyder yng ngafael olwyn flaen ar gyfer cyflawni onglau main mwy eithafol neu gyflymder cornelu uwch ar yr un ongl main. Ar yr un pryd, mae'r beiciwr yn elwa o gynnydd bach yn y cyflymder uchaf.

Cyflymder Dirywiad presennol Cynnydd 2023 ynghyd â M RR downforce
95 mya 9.1 pwys. ynghyd â 3.5 pwys. 12.6 pwys.
125 mya 15.8 pwys. ynghyd â 6.2 pwys. 22.0 pwys.
155 mya 25.2 pwys. ynghyd â 9.2 pwys. 34.4 pwys.
186 mya 36.0 pwys. ynghyd â 13.8 pwys. 49.8 pwys.

Pwynt canolog arall wrth optimeiddio'r pecyn aerodynameg cyfan oedd ardal yr olwyn flaen. Yma, am y tro cyntaf yn hanes BMW Motorrad, defnyddir dwythellau aer oeri brêc, wedi'u gwneud o ffibr carbon gweladwy. Maent wedi'u hintegreiddio i'r gwarchodwyr llaid blaen newydd sydd wedi'u optimeiddio ar gyfer llif aer gwell o amgylch y coesau fforch a chalipers brêc ac wrth leihau tymheredd y breciau M hyd at 50 gradd Fahrenheit wrth weithredu'r trac, gan eu helpu i gyflawni perfformiad hyd yn oed yn uwch a pwynt pwysau mwy cyson. Mae Gorchuddion Olwyn M Aero, sydd hefyd wedi'u gwneud o ffibr carbon gweladwy, yn llusgo'n is ymhellach - yn enwedig ar gyflymder uwch na 155 mya. Mae'r Gorchuddion Olwyn M Aero wedi'u cynnwys yn y pecyn Cystadleuaeth M 1000 RR M.

M Olwynion carbon

Ffibr carbon - a ddatblygwyd unwaith ar gyfer y diwydiant awyrofod, sefydlodd y deunydd cryfder uchel ac uwch-ysgafn hwn ei hun gyntaf mewn rasio a nawr hefyd mewn beiciau modur BMW. Mae BMW Motorrad yn ei ddefnyddio lle bynnag y mae angen isafswm pwysau ac anhyblygedd mwyaf. Mae olwynion M Carbon yr M RR newydd yn faes cymhwyso delfrydol ar gyfer y deunydd hwn, sy'n cael ei brosesu mewn proses gywrain iawn gan ddefnyddio ffyrnau pwysedd uchel - awtoclafau fel y'u gelwir - oherwydd bod y manteision yn amlwg. Mae llai o bwysau yn golygu màs cylchdro is sy'n arwain nid yn unig at well cyflymiad ac ymddygiad brecio ond hefyd yn gwneud y beic yn haws i'w drin.

Yn yr M RR newydd, mae'r olwynion M Carbon yn cynnwys côt glir lacr newydd sy'n dod â'r strwythur ffibr carbon symudliw du dwfn allan hyd yn oed yn fwy dwys. Mae graffeg newydd mewn dyluniad M ar yr ymylon yn pwysleisio'r edrychiad uwch-dechnoleg hwn. Fel dewis arall yn lle'r olwynion M Carbon, gellir bellach archebu'r M RR newydd gydag olwynion ffug.

Pen cefn wedi'i ailgynllunio a sedd M ergonomig Dygnwch

Mae pen cefn newydd ei ddylunio yn gwneud i'r M RR presennol edrych yn ysgafnach ac yn fwy chwaraeon. Mae'r braced plât trwydded fer a'r sedd M Dygnwch a ddyluniwyd yn ergonomegol yn nodweddion newydd. Mae dyluniad arbennig cyfuchlin y sedd yn rhoi ardal gyswllt sylweddol fwy i'r beiciwr wrth hongian. Y manteision yw gwell adborth a marchogaeth heb flinder. Fel o'r blaen, mae'r braced plât trwydded a'r dangosydd a'r goleuadau plât trwydded yn ffurfio un uned ac mae swyddogaethau'r brêc a'r taillights wedi'u hintegreiddio i'r goleuadau dangosydd ochr. Mae'r grŵp hynod gryno yn ei gwneud hi'n hawdd cael yr M RR yn barod i'w ddefnyddio ar y trac mewn ychydig o gamau syml. Diolch i harnais gwifrau wedi'u haddasu, sydd bellach â chysylltydd LWS, mae dadosod bellach hyd yn oed yn gyflymach ac yn haws.

Pecyn Cystadleuaeth M wedi'i ddiweddaru

Os nad yw'r M RR mewn trim safonol yn ddigon i chi o hyd, mae'r Pecyn Cystadleuaeth M yn cynnig cymysgedd o gydrannau premiwm ar gyfer y sawl sy'n frwd dros dechnoleg rasio a'r beiciwr â meddwl esthetig fel ei gilydd. Yn ogystal â meddalwedd M GPS Laptrigger a chod actifadu cysylltiedig, mae'r pecyn Cystadleuaeth M yn cynnwys y pecyn rhannau wedi'u melino M, y pecyn M Carbon yn ogystal ag anodized lliw naturiol, 220-gram / 7.{{3} }owns braich siglo ysgafnach, y gadwyn M Dygnwch wedi'i gorchuddio â DLC a'r Pecyn Teithwyr gan gynnwys gorchudd twmpath. Mae cydrannau'r pecyn rhannau wedi'u melino M yn liferi brêc a chydiwr wedi'u melino o alwminiwm cryfder uchel ac anodized, yn ogystal â system traed beiciwr wedi'i optimeiddio â phwysau newydd wedi'i lleihau i'r swyddogaethau hanfodol a gwarchodwr lifer brêc. Mae'r pecyn M Carbon yn cynnwys gorchuddion ar gyfer yr olwyn gefn wedi'u gwneud o garbon gweladwy ac wedi'u gorchuddio â lacr clir, yn ogystal â'r sproced gyrru, gwarchodwr cadwyn a'r paneli ochr a thanc ar y chwith a'r dde.

Rasio Cwsmeriaid BMW Motorrad

Mae'r M RR newydd wedi'i homologio'n fyd-eang gyda rheoliadau FIM ar gyfer dosbarth FIM Superstock ac ar gyfer Pencampwriaeth Byd Superbike FIM. Bydd yn cael ei gynhyrchu yn yr isafswm o 500 o unedau sydd eu hangen ar gyfer Pencampwriaeth y Byd a thu hwnt. Yn yr Unol Daleithiau, mae'r M RR newydd yn aros i gael ei homologio ar gyfer y dosbarthiadau Stoc 1000 a Superbike gyda MotoAmerica. O fewn yr ystod prisiau a nodir gan y rheoliadau, mae'r M RR newydd yn cynnwys yr holl bethau ychwanegol hanfodol ar gyfer homologeiddio chwaraeon moduro. Mae hyn yn gwneud yr M RR yn llwyfan hynod effeithiol ar gyfer dosbarthiadau Superstock a Superbike yn ogystal ag ar gyfer rasys dygnwch ar gyfer nifer o dimau ledled y byd.

Offer Safonol

• 999 cc, 4-injan silindr gyda 2 chwistrellwr fesul silindr
• Titaniwm gwacáu
• Cydiwr gwrth-hopian
• Rheolaeth camsiafft newidiol BMW ShiftCam
• Cynorthwyo sifft gêr Pro
• ABS Pro gyda Race ABS (Rhan annatod) yn gysylltiedig â Dulliau Ride
• Olwynion carbon
• Rheoli tyniant deinamig
• Gellir addasu cywasgu cefn, adlam a rhaglwytho
• Sefydlogwr llywio
• M cit siasi
• M Wingled
• Caliper brêc blaen rheiddiol
• Fforch Wyneb i Lawr
• Ansymudydd electronig
• Lliw sgrin TFT 6.5″ gyda Chysylltedd ac Aml-reolwr.
• Gafaelion wedi'u Cynhesu
• Dangosyddion tro LED, prif oleuadau a taillight gyda Dangosyddion Cysur Turn
• M Batri Ysgafn
• Synhwyrydd Gollwng
• Porth USB
• Rheoli mordaith
• Cyfrifiadur ar Fwrdd
• M sedd chwaraeon
• Moddau Ride Pro
• Brêc llaw addasadwy a liferi cydiwr
• Braced plât trwydded datodadwy
• Hill Start Control Pro
• Tanc Tanwydd Alwminiwm

Pecynnau ac Offer Dewisol

M Pecyn Cystadleuaeth

• Black Storm Metallic / M Motorsport
• M Cadwyn dygnwch
• Swingarm anodized clir
• M Gliniadur GPS
• Cit Teithiwr
• M Pecyn Carbon
• M Ffendwyr blaen a chefn carbon
• M Clawr Olwyn Aero
• M Gorchudd Blwch Awyr
• M Gorchuddion tanc carbon i'r chwith ac i'r dde
• M Gard Cadwyn Garbon
• M Gorchudd Sbroced Carbon
• M Gorchudd Sedd Teithwyr Carbon
• M Pecyn Biled
• M Lever Brake Plygu
• M Gwarchodlu Lever Brake
• M Lever Clutch Plygu
• System Traed Traed M Rider

M Rhannau Perfformiad

• M cod actifadu GPS
• M GPS Datalogger gan gynnwys M GPS Laptrigger
• M Cadwyn dygnwch
• Amddiffynwyr echel M
• M Gorchudd blwch aer carbon
• M Olwynion carbon
• M Gard cadwyn garbon
• M Gorchudd olwyn gefn carbon
• M Gorchudd sbroced carbon
• M Gorchudd tanc carbon chwith/dde
• M marchog traed
• System troedle'r traed M marchog
• Sedd M / sedd M uchel / sedd M isel
• M piliwn o droedfeddi chwith/dde
• M lifer brêc llaw plygu
• M addasiad o bell ar gyfer brêc
• M amddiffynnydd lifer brêc llaw
• M tensiwn cadwyn
• M plygu lifer cydiwr
• M amddiffynwr lifer cydiwr
• M gosod cynhwysydd stondin
• M gwddf llenwi olew
• M pecyn clawr
• Clamp fforch M ar gyfer handlenni bonyn chwith/dde
• M olwynion ffug
• Cynheswyr teiars M

Cysur, Dylunio a Chynnal a Chadw

• Sedd piliwn
• Sgrin wynt arlliwiedig
• Padiau pen-glin ar gyfer tanc.
• Pad tanc
• Gwydr amddiffynnol ar gyfer arddangosfa TFT 6.5-modfedd
• Ryg beic modur
• Gwefrydd Batri BMW Motorrad Plus
• Stondin olwynion chwaraeon, blaen a chefn

Manylebau