2024 Kawasaki KLX300% 2fKLX300SM

2024 Kawasaki KLX300% 2fKLX300SM

Mae Kawasaki yn cael llwyddiant annisgwyl gyda'r KLX300 a KLX300SM, felly yn lle newidiadau enfawr ar gyfer yr hyn sydd yn ei hanfod yn feic modur lefel mynediad, penderfynodd Kawasaki wneud iddo edrych yn well. Nawr mae'r ddau feic yn edrych yn agosach mewn tebygrwydd i'w cefndryd motocrós KX.

Sgôr golygydd KLX300: 84.5%

Uchelion

Hollol ddiymhongar

Yn rhyfeddol o alluog

Ffordd wych o ddechrau yn y baw

Ochneidio

Mae breciau ychydig yn feddal ac yn bren, hyd yn oed ar gyfer fy lefel diffyg profiad

Byddai mesurydd tanwydd yn lle golau tanwydd yn braf

Uh…

Sgôr Golygydd KLX300SM: 81.5%

Uchelion

Hollol ddiymhongar

Mae mor ysgafn, mae ei daflu i gorneli yn ddiymdrech

Os nad yw eich cymudo yn hir iawn, mae'n ffordd hwyliog o gyrraedd y gwaith/ysgol

Ochneidio

Byddwch chi'n gwneud llawer o newid - a does dim newid cyflym

Mae llwybr byr yn golygu eich bod yn colli rhywfaint o sefydlogrwydd ar darbodus llawn

Nid y daith o ddewis os yw eich cymudo yn golygu cyfnodau hir o briffordd

Mae'r 2024 KLX300 ychydig yn fwy na dim ond Graffeg Newydd Feiddgar ... ond nid o lawer.

Ond efallai y bydd yr ail feic yn eich synnu. Dyma'r KLX300. Mae demograffeg prynwyr Kawasaki yn dangos nad yw canran rhyfeddol o fawr o brynwyr KLX300 yn hollol ddrwg fel y byddech chi'n meddwl. Mewn gwirionedd, dywedir wrthym fod gan bron i 40% o'r prynwyr hyn 20 mlynedd o brofiad marchogaeth - neu fwy. Ac rydych chi'n gwybod pa unMOprynodd staffer KLX300 ac mae ganddo o leiaf 20 mlynedd o brofiad marchogaeth? Ie, Evans Brasfield. Yn wir, cafodd ei swyno cymaint gan ei fod wedi ei gynnwys yn ei fersiwn o feic antur ysgafn mewn cyfres dwy ran y gallwch ei darllen yma ac yma, gyda'r nod yn y pen draw o fynd i'r afael â'r daith LA-Barstow i Vegas gyda Ryan. . Yn y pen draw, byddai'n brofiad trawsnewidiol i'r ddau ohonynt.

Mae'r KLX300SM yn ôl hefyd. Mae'r ffrâm ddu, y fforc a'r arf swing yn ei wahaniaethu oddi wrth y KLX arall. O, a'r 17-olwynion modfedd a'r brêc blaen mawr yw'r gwahaniaethau amlwg.

O ystyried poblogrwydd y KLX, mae'n ymddangos ein bod ni wedi ysgrifennu llawer am y KLX300 yma ymlaenMOdros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Wrth gloddio trwy ein harchifau, yn ogystal â dihangfeydd Evans gyda'i KLX personol, fe'ch cyfeiriaf yn ôl at ein hadolygiad o KLX300R 2020, ac yna Adolygiad 2021 KLX300. A chan nad oes byth gormod o beth da, gadewch i ni hefyd beidio ag anghofio'r model deilliedig - y 2021 KLX300SM, neu Super Moto. Yn 2021, fe wnaethon ni hefyd roi'r KLX yn erbyn ei brif wrthwynebydd, yr Honda CRF300L mewn gêm hen ffasiwn dda. Cymysg oedd y farn am y beic, gyda’r fuddugoliaeth gyffredinol yn mynd i’r Honda, ond holltwyd Ryan a Johnny Burns ar ba feiciau y byddent yn bersonol yn eu dewis, gyda Ryan yn galw’r KLX y beic gwell os oeddech yn chwarae yn y baw gan amlaf. Serch hynny, mae hynny'n llawer o gariad at y KLX yn y pedair blynedd diwethaf ac nid ydym wedi gwneud eto. Oherwydd bod Kawasaki wedi diwygio'r deuawd KLX unwaith eto ar gyfer blwyddyn fodel 2024.

Beth sy'n Newydd

Nid yw'r ateb byr yn llawer. Gyda phoblogrwydd cynyddol y KLX, gwelodd Kawasaki yn dda i roi golwg fwy modern i'r beic trwy ddod â rhywfaint o ddylanwad dylunio o'i linell motocrossers KX. Gyda hynny, mae gennych ffender pig / blaen gwahanol gyda thro mwy ymosodol na'r arc llifo blaenorol o'r blaen. Mae hyn yn arwain at brif olau LED main sy'n bwydo i'r gwahaniaeth unigol mwyaf o bosibl rhwng yr hen a'r newydd - yr amdoau culach yn null KX. Gan dybio siâp tebyg i'r amdoau KX, mae'r fersiwn KLX bellach ychydig yn hirach nag o'r blaen, ond yn bwysicach fyth, maen nhw 25mm yn deneuach na'r fersiwn flaenorol. Nid yn unig y mae hyn yn rhoi proffil culach i'r beic, ond mae hefyd yn edrych yn deneuach yn weledol hefyd. I dalgrynnu'r newidiadau mae dyluniad golau cynffon newydd sy'n fyrrach nag o'r blaen, ac i gau'r ciwiau steilio, gellir dod o hyd i ddefnydd strategol o baneli du wrth ymyl y prif oleuadau ac yn rhan isaf y plât rhif cefn. Y cyfan i dwyllo'r llygad i feddwl bod y KLX newydd yn dynnach nag o'r blaen.

Mae'r rhan fwyaf o newidiadau'r KLX i'w gweld yma. Mae'r pig blaen mwy craff yn amlwg i'w weld, fel y mae'r prif oleuadau LED newydd. Mae'r amdoau i'w gweld yn glir hefyd, er y gallai fod yn anodd sylwi ar ei broffil main o'r ongl hon. Edrychwch yn ofalus ar y plât rhif cefn a byddwch yn dal y panel isaf du, nodwedd newydd arall.

Wrth gwrs, mae'r newidiadau hynny hefyd yn berthnasol i'r model Super Moto, ond y gwahaniaeth amlwg yma yw'r defnydd o 17-olwynion modfedd ar y ddau ben yn lle'r combo 21/18 y mae'r fersiwn chwaraeon deuol yn ei ddefnyddio. Mae'r SM hefyd yn cael ataliad ychydig yn llymach ar gyfer clirio tir is. O ganlyniad i wahaniaeth yr olwyn a'r ataliad, mae geometreg pen blaen hefyd ychydig yn wahanol. Mae gan y KLX ongl rhaca 26.7 gradd a 4.2 modfedd o lwybr yn erbyn rhaca 25 gradd yr SM a 2.8 modfedd o lwybr. Mae Wheelbase ychydig yn fyrrach ar gyfer y SM, sef 56.5 modfedd (vs. 56.7 modfedd) ac mae uchder y sedd yn amlwg yn is ar gyfer y SM hefyd, gyda'i uchder cyfrwy 33.9-modfedd yn cymharu â 35.2 modfedd y KLX. Yn olaf, mae disg brêc blaen mwy (300mm vs. 250mm), ac opsiynau lliw gwahanol: bydd y KLX yn cael ei gynnig yn Battle Grey a Lime Green am $6,199 neu Cypher Camo Grey am $6,399. Bydd y SM yn cael ei gynnig yn Battle Grey neu Phantom Blue am $6,599. Gweler y tabl isod am ddadansoddiad o'r gwahaniaethau rhwng y ddau fodel.

Mae'r farn hon yn rhoi gwell cynrychiolaeth o broffil culach yr amdoau wedi'u diweddaru.

Yr hyn sydd heb newid yw'r Sengl 292cc pedair-strôc, pedair falf, wedi'i oeri gan hylif, wedi'i chwistrellu gan danwydd DOHC. Pwmpiodd 23 o geffylau a 15.2 pwys-troedfedd o dorque i'r olwyn yn ein prawf cymharu yn 2021, felly disgwyliwch niferoedd tebyg y tro hwn. Mewn gwirionedd, yn y bôn, mae'r holl gydrannau mecanyddol yn aros yr un fath, gan gynnwys y fforch gyda dampio cywasgu addasadwy 16-ffordd a'r sioc gyda'r gallu i addasu rhag llwyth yn ogystal ag addasiad cywasgu 20-ffordd a 30-ffordd addasiad adlam. O ran ataliad, yr unig wahaniaeth rhwng y fersiwn safonol a'r fersiwn SM yw'r cyfraddau gwanwyn rhwng y ddau feic.

Yn syml ac yn effeithlon, mae'r 292cc Single yn berfformiwr rhagorol. Wedi'i weld yma yn y SM, mae gan y KLX safonol orchudd dros y cam cebl sbardun sy'n agor ac yn cau'r glöyn byw wrth i chi droelli'ch arddwrn. Sylwch hefyd ar y pad rwber ar y peg troed. Nid oes gan y KLX safonol hynny.

Felly, gan fod gennym yn y bôn yr un KLX300 namyn rhywfaint o gorffolaeth deneuach a lluniaidd, mae'n debyg eich bod eisoes yn gwybod sut i reidio os ydych chi wedi darllen unrhyw un o'r straeon a'r adolygiadau blaenorol sydd wedi'u cysylltu uchod. Y peth yw - dydw i ddim.

Argraffiadau Marchogaeth

Dyma'r amser yn yr adolygiad lle dwi'n datgelu cyfrinach nad ydw i'n ei chuddio'n union. Dydw i ddim yn foi baw. Edrych trwy straeon y gorffennol ac adolygiadau ymlaenMO, anaml iawn y byddwch chi'n fy ngweld ar feic baw neu fodel ADV. Mae hyn am ychydig o resymau. Yn gyntaf, Ryan yw ein dyn oddi ar y ffordd ac mae'n llawer mwy cymwys i werthuso'r beiciau hynny'n iawn nag ydw i. Yn ail, rydym fel arfer wedi cael digon o bobl eraill ar staff i gyflenwi rhag ofn na fyddai Ryan ar gael (yn yr achos hwn, Evans fyddai wedi bod yn ddewis naturiol). Yn drydydd, ac yn bwysicaf oll, mae fy sgiliau baw yn drewi. Fy sgiliau yn y baw yw gwrthdro fy ngalluoedd ar y palmant. Wnes i ddim dod i fyny trwy'r rhengoedd baw ac rydw i bob amser wedi marchogaeth ar y stryd ers cychwyn cyntaf fy ngyrfa marchogaeth. Yn fyr, nid marchogaeth yn y baw yw fy myd i.

Synnu fy ngweld yn y baw? Fi, hefyd.

Dyna sy'n fy ngwneud i'r ymgeisydd perffaith i daflu coes dros y KLX300. Does gen i ddim cweit 20 mlynedd o reidio o dan fy ngwregys, ond Os bu erioed feic modur perffaith i oedolyn ddechrau marchogaeth yn y baw, y KLX300 ydyw. Ac felly, dyna fi, yn gyfan gwbl allan o fy elfen. Troi allan, roedden nhw'n iawn. Roedd y KLX300 y beic modur perffaith i mi, cyfarfod â mi ar y groesffordd clueless a bygythiol, yn barod i bugail mi ar hyd.

Fel gydag unrhyw feic modur sy'n gyfeillgar i ddechreuwyr, yr allwedd i'r KLX yw'r ffaith ei fod yn ysgafn ac yn hawdd cyffwrdd â'r ddaear. Mae cael 23 ceffyl yn unig ar dap yn golygu nad oes rhaid i mi boeni am wisgi yn gwthio i ebargofiant. Mae popeth yn unig…rhwydd.

Diolch i ba mor fach ac ysgafn yw'r KLX, mae dod o hyd i'ch ffordd trwy lwybrau a rhwng bonion coed yn fater hawdd.

Fe gyfaddefaf fod ychydig o anesmwythder amdanaf pan daflais goes dros y KLX, gan nad oeddwn yn fy nghysur. Ac unwaith i ni gyrraedd y rhan faw o'r reid dechreuodd cyfradd curiad fy nghalon godi. Yn ffodus, dewisodd Puetz lwybr hawdd oddi ar y ffordd i ni a oedd yn cynnwys ffyrdd tân yn arwain at ardal OHV. Gyda dau fys dros y cydiwr ac un ar y brêc, roedd mordwyo'r tir yn troi allan i fod yn haws na'r disgwyl. Fe wnaeth yr ataliad teithio hir amsugno mwyafrif y pethau mân y deuthum ar eu traws, gan adael i mi allu canolbwyntio ar ble roeddwn i'n mynd, pa linell i'w chymryd, a faint o bŵer i fod yn doling allan.

Ar ôl cyrraedd tir tynnach yr ardal OHV, ystwythder y KLX bach oedd ei fformiwla fuddugol. Roedd ei ysgafnder yn caniatáu i mi ei leoli (yn bennaf) lle roeddwn i eisiau ac roeddwn i'n dal i allu gafael yn y beic gyda'm pengliniau wrth sefyll, er gwaethaf yr amdo culach, i wneud addasiadau manylach. Er nad oes llawer o bŵer ar y tap, roedd digon i'w ddringo o hyd i fyny rhai bryniau. Fe wnes i fanteisio ar y tyniad cydiwr ysgafn sawl gwaith i naill ai bweru allan o sefyllfa neu atal y weithred dros dro i rolio dros grib (ar yr un pryd, cymerodd beicwyr mwy profiadol yn ein grŵp y cyfle hwn i neidio’r cribau hyn…).

Tra bod rhai yn dewis neidio'r wefus hon, fe es i gyda'r dull mwy gofalus.

Yn y cyfamser, roedd dod i lawr bryniau serth yn hawdd gydag un bys ar y brêc blaen yn rheoli fy nghyflymder. Wedi dweud hynny, hyd yn oed gyda fy ngalluoedd baw prin, nid oedd y brêc blaen sbyngaidd yn cynnig llawer o deimlad neu bŵer. Roedd unrhyw bŵer y gallwn i ei gasglu gydag un bys ar y lifer yn fy arafu ddigon, ond pe bawn i'n ychwanegu ail fys byddwn yn cripian i'r pwynt o gloi'r blaen heb fawr o rybudd.

Roedd y gostyngiad hwn yn fwy serth yn bersonol nag y mae'n edrych mewn llun, a hyd yn oed ar fy lefel sgiliau prin, byddai brêc blaen cryfach wedi'i groesawu.

Fel arall, nid oes llawer i'w ddweud am y KLX300 na ddywedwyd eisoes o'r blaen. Nawr rwy'n deall pam ei fod mor boblogaidd i egin gyrwyr oddi ar y ffordd neu'r rhai sy'n chwilio am feic i chwarae ag ef yn y baw. Mae digon o allu yno ar gyfer beicwyr profiadol, ond mae'r cyfan mor hygyrch i feicwyr mwy newydd hefyd.

Beth am y Super Moto?

Mae'r KLX300SM, y math mwyaf poblogaidd o feicio modur yn y byd, yn darparu beic lefel mynediad llawn hwyl i rywun sy'n cymudo'n fyr ac sydd am wneud pob cornel ar y ffordd i'r ysgol neu weithio yn chwyth llwyr. Mae ei olwynion 17-modfedd wedi'u gosod â theiars IRC sy'n mesur 110/70 o flaen a 130/70 yn y cefn. Nid dyma'r teiars mwyaf gludiog allan yna, ond maen nhw'n gweithio'n iawn ar gyfer y malu dyddiol. Yn ffodus, gallwch ddod o hyd i rwber gludiog a ddylai ffitio'n union ar yr olwynion hyn os dymunwch.

Yn ôl ar dir solet, mae pethau'n teimlo'n fwy cyfarwydd ar fwrdd y KLX300SM.

Yn union oddi ar yr ystlum, rydych chi'n sylwi ar y gwahaniaeth mewn ataliad rhwng y ddau fodel. Stutter bumps byddai ataliad teithio hirach y KLX yn amsugno ac yn cadw draw oddi wrthych nad oes gennych le i guddio ar y SM mwyach. Eto i gyd, o'i gymharu â sportbike neu'r rhan fwyaf o feiciau modur eraill sy'n canolbwyntio ar y ffordd, mae 9.1 modfedd o deithio'r SM ymlaen llaw a'r 8.1 modfedd yn y cefn yn amsugno mwy nag y gallai'r rheini hyd yn oed freuddwydio. Mae hyn yn arwain at reid gymharol esmwyth. Os byddwch chi ar y slab am gyfnodau hir o amser, byddwch chi'n cwyno am y sedd sy'n canolbwyntio ar faw a diffyg amddiffyniad rhag y gwynt ymhell cyn i deithio atal ddod i'r meddwl.

Wrth siarad am ba un, mae gan y Sengl 292cc bach ddigon o wanwyn yn ei gam i'ch symud i ffwrdd o draffig oddi ar y llinell, ond disgwyliwch ddefnyddio'ch troed chwith gan y byddwch chi'n symud i fyny ac i lawr llawer. Ystyriwch ei fod yn gyfaddawd ar gyfer cael pŵer llyfn, llinol sy'n hawdd ei reoli.

Mae'r SM yn degan hwyliog ar gyfer chwarae ar ffyrdd canyon tynn, ond efallai nad dyma'r offeryn o ddewis ar gyfer ysgubwyr hir.

Mae ysgafnder y SM yn ei helpu i fflicio'n hawdd, ymdrech a gynorthwyir hefyd gan yr ongl rhaca 25 gradd a 2.8 modfedd o lwybr, ond mae'r rhif llwybr byr hwnnw hefyd yn golygu nad yw'r SM yn teimlo mor blanedig a hyderus wrth bwyso drosodd. A yw hyn yn rhywbeth y mae marchog mwy newydd yn mynd i sylwi arno neu ei deimlo, yn enwedig os nad oes ganddynt unrhyw beth arall i feincnodi yn ei erbyn? Mae'n debyg na. Ond mae'n rhywbeth sy'n werth ei nodi os ydych yn y gwersyll yn edrych i hel helgwn eich trac go-cart lleol. Bydd gwell rwber yn helpu i guddio effeithiau negyddol llwybr byr, ond bandaid yw hynny yn hytrach na gwellhad.

Y gwahaniaeth mawr arall rhwng y SM a'r amrywiad baw yw'r brêc blaen mwy. Nawr, gyda'r holl gydrannau eraill yn gyfartal, mae perfformiad brecio'r SM yn dilyn yr un trac â'r beic safonol - hynny yw ei fod yn gwbl ddigonol ar gyfer y swydd. Mae llinell rwber yn golygu bod rhywfaint o sgwish yn y lifer, ac nid pŵer stopio ar unwaith yw enw'r gêm yma. Ond mae'r pŵer brecio cyfartalog hwn yn addas iawn ar gyfer teiars yr IRC, gan y byddai system frecio enfawr yn drech na'r rwber wrth law.

Mae sgwter yn ffordd llawer mwy ymarferol o fynd o gwmpas, ond mae supermoto yn bendant yn fwy o hwyl.

Yn fyr

Ond efallai fy mod ar y blaen i mi fy hun. Beic modur lefel mynediad yw'r KLX300SM wedi'r cyfan, ac nid yw barnu ei berfformiad i uwchmotos silff yn gwbl deg. Fel cyffur porth i'r echelon dirtbikes uchaf hynny gyda slics, mae'r SM yn cyflawni ei bwrpas yn dda. Gallwch chi gael hwyl yn chwarae ar y penwythnosau, ac os nad yw'ch cymudo'n hir iawn, gall hyd yn oed wneud diwrnod gweddus.

Roedd Evans yn gyffrous iawn i ddechrau marchogaeth yn y baw yn fwy, ac roedd ei KLX300 yn rheswm mawr pam.

O ran y KLX300 safonol, rwy'n dechrau gweld nawr pam y prynodd Evans un. Mae’n atgyfnerthu’r gwirionedd hirsefydlog y gall beiciau bach fod yn hwyl i filfeddygon sy’n chwilio am rywbeth i chwarae ag ef fel ychwanegiad at eu casgliad, neu i noobs gael eu traed yn wlyb yn y gamp. Fel rhywun gyda llawer o brofiad gydag un agwedd o farchogaeth ac ychydig iawn yn y llall, roedd Evans yn deall mai KLX oedd y dewis iawn iddo. Os yw'r stori hon yn wir i chi, efallai y dylech chi roi golwg arni.