Carburettor: Mae'r ddyfais fecanyddol hon yn cymysgu aer a thanwydd mewn cymhareb benodol er mwyn i'r peiriant redeg yn esmwyth. Yr egwyddor/ffenomenon y tu ôl i weithrediad y ddyfais hon yw'r Effaith Venturi Gwag. Unwaith y bydd y gwddf wedi'i droi, mae'n agor drws yn fecanyddol i aer fynd drwy diwb mentrau. Wrth i'r aer fynd drwodd, mae swm cyfrannol o danwydd yn cael ei ddwyn i mewn i'r peiriant i losgi.
Dyfeisiwyd Carburettors yn ystod cyfnod pan nad oedd unrhyw welliannau sylweddol ym maes technoleg ddigidol/electronig. O ganlyniad, mae carburettor yn ffordd amrwd/mecanyddol o ddweud faint o danwydd ac aer ddylai fynd i'r peiriant. Fodd bynnag, erbyn y 1980au, lluniodd dyfeiswyr 'carburettor adborth' a allai reoli lefelau'r cymysgedd aer a thanwydd yn ddeinamig. Roedd defnyddio synwyryddion i godi faint o ocsigen yn y porthladd ymledol yn rhoi syniad bras i'r system am faint o aer i'w gyflwyno. Unwaith eto, ystyriwyd bod y carburettor adborth yn gymhleth iawn ac felly'n anodd ei gynnal, o'i gymharu â'r mecanwaith diffyg adborth a hefyd y mecanwaith Chwistrellu Tanwydd.
Gall carburettor wneud y beic yn llyfn i'w reidio, o ystyried bod y carburettor wedi'i diwnio'n iawn ar yr un lefel â'r peiriant. Fodd bynnag, wrth i'r beiciau modur heneiddio, yn debyg i'r ffordd y mae'r rhannau o'r beiciau'n mynd yn hen, mae'r carburettor yn heneiddio hefyd. Fel arfer, mae carburettors yn datblygu gollyngiadau yn y system ac o ganlyniad mae swm anghyfartal o aer yn mynd i mewn i'r peiriant ac yn cymysgu â'r tanwydd, gan arwain at gylch llosgi aneffeithlon. Mae hyn yn arwain at gynyddu nifer o broblemau gan gynnwys gormod o danwydd a ddygwyd i mewn neu dymheredd y siambr hylosgi ar gyfradd uchel iawn. Hefyd, mae carburettor yn agored i gyflyrau amgylchynol fel y tywydd, uchder, pwysau ac yn y blaen. Ar ddiwrnod oer, er enghraifft, pan fydd angen i'r peiriant ddechrau, mae angen bwydo tanwydd i'r siambr hylosgi. Fodd bynnag, mae'r tymheredd y tu allan yn cyddwyso'r tanwydd ac yn cymryd amser iddo gael ei losgi. Mae tanwydd wedi'i vaporized yn ddelfrydol i roi'r peiriant ar waith ond gyda thanwydd cyddwysedig, mae'r broses yn cymryd mwy o amser ac efallai y bydd angen dod â mwy o danwydd i mewn i ddigolledu. Felly, tymheredd amgylchynol yw'r prif ffactor sy'n pennu pa mor gyflym y byddai injan yn dechrau. Mae'r rhan fwyaf o feiciau'n cael y lifer tagu sy'n anfon mwy o danwydd i gael y peiriant yn idling yn iawn ac mae rhai beiciau'n cael y nodwedd awto-dagu sy'n gadael tanwydd ar ei phen ei hun. Mae uchder hefyd yn broblem gan fod y pwysau'n gostwng ac mae'r aer yn mynd yn llai dwys. Llai trwchus sy'n golygu nifer isel o foleciwlau ocsigen. Nid yw hyn yn gwneud yn dda i'r peiriant gan ei fod yn arwain at rywbeth o'r enw "cymysgedd gor-gyfoethog". Mae pwysau'n dylanwadu ar y mesurydd tanwydd a wneir gan y carburettor, gan fod y pwysau'n amrywio, mae'r falf fflworin wedi drysu ac yn anfon mwy o danwydd.
Tair prif broblem carburettor:
1. Cymysgedd Cyfoethog: Pan fydd gormod o danwydd yn cael ei bwmpio i mewn i'r siambr, mae'r gymysgedd yn gyfoethog. Mae hyn weithiau'n arwain at economi tanwydd gwael, mwg du neu sooty o'r blinder a chyflymiad gwael, i gyd oherwydd y llosgi aneffeithlon.
2. Cymysgedd Lean: Y tro hwn, daw gormod o aer i'r siambr hylosgi ac mae'n arwain at gylch llosgi anwastad. Dyma'r prif reswm pam mae peiriannau'n tanio'n ôl. Mae mwg gwyn/niwlog o'r pibell gynffon a hefyd pylu'r pibell ymledol yn nodwedd gyffredin.
3. Tiwnio'n Amhriodol: Ni ellir galw hyn yn broblem fel y cyfryw ond mae'n dibynnu ar sut mae'r person sy'n defnyddio'r beic neu sy'n gwirio'r peiriant yn gwybod sut. Mae cael y sgriw cymysgedd tanwydd aer yn hanfodol er mwyn cael injan redeg briodol a llyfn. Mae cynnal a chadw'r peiriant yn un prif bwynt o ran cael taith esmwyth.
Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, bu gostyngiad sylweddol yn nifer neu gerbydau, a hynny'n feiciau neu'n geir, wedi'u ffitio â charburettor ar yr injan. Gallai'r rhesymau amrywio ond byddai un neu ddau o'r prif resymau'n ymwneud â'r normau Allyriadau a bennwyd gan y wlad, mae bron pob gwlad yn y byd yn glynu wrth leihau allyriadau o gryn dipyn ac nid yw peiriannau carburetted yn ddigon teilwng i ffitio i mewn i'r rhestr oherwydd ei amherffaith wrth losgi tanwydd. Y rheswm arall fyddai bod yn rhaid i'r perchennog dreulio llawer o'i amser, ei arian a'i ymennydd dim ond i gael y gymysgedd yn iawn - syniad gwael i bobl sy'n rhedeg y tu ôl i amser - ac ni fyddai gweithgynhyrchwyr yn neidio ymlaen i'r syniad cynnyrch nad yw'n gwerthu mewn meintiau mawr.