Beth yw curo peiriannau

Yn gyffredinol, os byddwch yn gofyn cwestiwn ynghylch beth yw curo peiriannau, gallem gael diffiniad sy'n disgrifio'n fwy addas y peiriant yn cipio yn hytrach na chnocio.

Byddai'r disgrifiad yn rhywbeth fel a ganlyn- pan fyddwch yn cyflymu'r beic ar gyflymder isel heb newid y gêr yna mae'r injan yn ymddwyn yn jerky, sy'n arwain at 'guro peiriannau' ond mae hyn yn cipio ac nid yn curo nad yw llawer ohonom yn ymwybodol ohono.

Cyfeiria curo peiriannau at y sain metelig tra'n rhoi pwysau ar y pedal nwy. Gallai'r sain fod yn fath o guro gwag neu hyd yn oed yn rattling math, ond naill ai ffyrdd y byddech am gadw'r injan yn llyfn ac yn llai swnllyd.

Beth yw negatifau curo peiriannau
Gallai curo peiriannau achosi llawer o faterion llygredd fel ei fod yn rhyddhau hydrocarbonau nitrogen ocsid a heb eu llosgi, sy'n nwyon gwenwynig sy'n gallu achosi asthma ac emffysema. Felly mae angen i chi fod yn ymwybodol o rai ffeithiau am guro peiriannau er mwyn cadw'r amgylchedd a'r cerbyd yn ddiogel.

Achosion curo peiriannau
- Un o'r prif resymau dros guro peiriannau fyddai llosgi cymysgedd tanwydd aer yn amhriodol, sy'n ganlyniad i losgi'n gynnar oherwydd y carbon sy'n cronni yn y siambr hylosgi, dim digon o gymysgedd aer/tanwydd ac os yw'r tân yn digwydd yn rhy gyflym.

- Gallai'r injan hefyd oherwydd gorboethi'r injan, sydd eto'n broblem hylosgi.

- Gallai gwisgo a rhwygo'r pistonau neu'r falfiau hefyd arwain at guro peiriannau.

- Mae diffyg moethusrwydd hefyd yn arwain at guro peiriannau y rhan fwyaf o weithiau.

- Mae diffyg cylchrediad nwy blinder yn arwain at guro peiriannau, mae hyn yn fater system oeri.

- Ac mae gorboethi'r falf blinder oherwydd gwanwyn falf wedi'i wanhau neu seddi gwael hefyd yn arwain at guro peiriannau.

- Difrod mewn ffa crankshaft, taflen wedi torri sy'n cysylltu'r injan â'r trosglwyddiad, pwmp dŵr wedi'i orddefnyddio, gwregys amseru rhydd, gall cywasgydd aerdymheru diffygiol neu eilun gyda beryn gormodol arwain at guro peiriannau yn hytrach maent yn ddiffygion mecanyddol mewnol a all achosi i'r injan greu'r sŵn curo hwnnw.

- Mae curo peiriannau hefyd yn deillio o ddefnydd rheolaidd o danwydd o ansawdd gwael, fel arfer yr un isel-octane sy'n tanio ar dymheredd is; ddigon isel y bydd yn cael ei gynnau gan dymheredd mewnol silindr y peiriant; peiriant cywasgu uchel. Bydd y carbon sy'n cronni ar ben silindr hefyd yn cynhesu ac yn ymddwyn fel plwg sbâr, sy'n tanio'r tanwydd ar hap.

Ni ellir adnabod cnocio peiriannau'n hawdd ac mae angen cael rhywfaint o wybodaeth os nad digon am dechnegau technegol y cerbyd i ddatrys y broblem. A phan fyddwch yn nodi'r broblem, nid yw'n angenrheidiol mewn gwirionedd i chi ddatgymalu'r injan gyfan yn hytrach ceisiwch ddod o hyd i achos sylfaenol y cnocio ac yna ceisiwch ei gywiro heb gael gwared ar y peiriant mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mae rhai awgrymiadau cynnal a chadw syml i weld nad yw eich peiriant beiciau'n taro'n rhy aml. Gwirio a glanhau plwg sbâr, cynhesu'r injan am ychydig cyn rhedeg a glanhau'r injan yn olaf unwaith y flwyddyn. Hefyd, pan fyddwch yn rhoi'r beic ar gyfer tiwnio peiriannau, gwiriwch gyda'r mecanig a gweld nad yw'n cael ei or-diwnio i gymhareb cywasgu uchel. Gwiriwch hefyd gyda'r gwneuthurwr beiciau a defnyddiwch y tanwydd a'r olew injan penodedig yn unig.