Systemau gyrru terfynol gwahanol a'u gwahaniaethau.
Gyriant olaf beic modur yw'r cyswllt hanfodol sy'n cludo trorym o'r trosglwyddiad i'r olwyn gefn. Ar feiciau modur, mae tair prif system yrru derfynol yn cael eu defnyddio ar hyn o bryd. Yn ôl trefn eu gweithredu - gwregys, cadwyn a siafft.
Gyriant Belt
Y gyriant gwregys oedd y system yrru derfynol gyntaf y gwyddys amdani a ddefnyddiwyd ar feiciau modur. Yn ôl yn y dyddiau, ni chafodd peiriannau beic modur eu mireinio'n ddigonol ac er eu bod yn defnyddio peiriannau mawr, roedd allbwn pŵer yn flinedig ac nid oedd angen cysylltiadau mecanyddol soffistigedig arnynt i drosglwyddo'r pŵer hwnnw i'r olwyn gefn. Ar y pryd, roedd gyriannau gwregys wedi'u gwneud o ledr neu rwber syml yn y bôn. Ond wrth i'r blynyddoedd fynd heibio, rhoddodd datblygiadau technolegol ym maes systemau trosglwyddo a defnyddio gwregysau i yrru systemau modurol eilaidd fel y gyriant ffan a cham, fwy o obaith i wella'r defnydd o yriannau gwregys a'u datblygiad technolegol. Roedd DuPont wedi gwneud ymchwil helaeth ar sut i ddatblygu cyfansoddyn a allai wrthsefyll grymoedd tynnol uchel a pheidio â rhwygo dan bwysau, a dyna un o'r prif drobwyntiau ar gyfer systemau gyrru gwregysau.
Mae sawl mantais o ddefnyddio gyriant gwregys, a rhai ohonynt yw: diffyg sŵn - y system yrru derfynol tawelaf; Effeithlonrwydd uchel, diolch i ddefnyddio cyfansoddion technolegol soffistigedig ac uwch a all wrthsefyll grymoedd tynnol mawr; diffyg cynnal a chadw - mae'r gwregysau y dyddiau hyn wedi'u cynllunio i redeg am nifer o flynyddoedd a go brin bod y gwiriad cynnal a chadw achlysurol yn cynnwys unrhyw beth heblaw cael gwared ar unrhyw faw gormodol. Nid yw iro bron byth yn cael ei wneud; Mae gyriannau gwregysau yn llawer glanach ac ysgafnach na systemau gyrru eraill.
Defnyddir gyriannau gwregys amlaf ar feiciau teithiol ac ychydig o fordeithwyr. Mae defnyddio gyriannau gwregys yn sicrhau reid esmwyth a chyffyrddus ac nid yw'n peri unrhyw risg i'r beiciwr yn wahanol i'r gyriant cadwyn neu siafft, gan nad yw gwregys yn cynnwys sawl elfen fecanyddol. Hefyd, mae'r rhan fwyaf o yriannau gwregys yn para'n hirach na gyriant cadwyn nodweddiadol, ar yr amod ei fod yn cael ei gynnal a'i gadw'n dda. Fodd bynnag, mae gyriannau gwregys yn gwisgo i ffwrdd mewn amser ac mae'n rhaid eu disodli fel yr argymhellwyd gan y gwneuthurwr. Mae'r pwli danheddog, y sbroced rhag ofn y gadwyn, yn rhan ddrud o'r system gyrru gwregys ac mae nid yn unig yn ddrud i'w weithgynhyrchu ond hefyd yn anodd. Heblaw, ni ellir addasu maint y pwli danheddog i ddod â newidiadau cymhareb gêr i mewn.
Pan fydd yn destun marchnerth uchel o'r injan, ni fyddai'r gwregys yn gallu trosglwyddo'r un faint o bŵer i'r olwynion ag y byddai'r gwregys ei hun yn gwasgaru'r byrst sydyn o egni. Mae'r drafferth yn codi pan fydd y pwli danheddog dan straen o dan lwythi uwch. Gall y dannedd fod yn destun difrod (cneifio), oherwydd y llwyth uwch na'r arfer. Heblaw, mae'r gwregys ei hun yn ddrud, oherwydd y cyfansoddion soffistigedig iawn a ddefnyddir ynddo sy'n ei gwneud yn wydn.
Gyriant Cadwyn
Dyma'r system yrru derfynol glasurol sy'n cael ei defnyddio gan bron pob un o'r gwneuthurwyr beic modur yn y byd ac mae'n cyfrif am gyfran fawr o'r farchnad dwy olwyn. Ar ôl i wneuthurwyr beic modur deimlo diffyg ymddiriedaeth fach ar y gyriannau gwregys confensiynol, a ddefnyddiwyd yn ôl bryd hynny, fe wnaethant symud i yriannau cadwyn a oedd yn cyfateb beth bynnag oedd yr allbwn a fwriadwyd.
Y rheswm y mae'n well gan yriannau cadwyn yw oherwydd eu bod mor amlbwrpas ac yn gallu gweithio'n effeithlon yn ôl unrhyw addasiadau newydd a wneir ar y gyriant. O'r holl ddigwyddiadau rasio a wneir ledled y byd sy'n cynnwys beiciau modur, ni ddefnyddir unrhyw yriannau eraill heblaw am y gyriant cadwyn oherwydd gellir eu haddasu'n hawdd i weddu i amodau trac rasio penodol. Nid yw addasiadau wedi'u cyfyngu i'r trac rasio yn unig, mewn gwirionedd, gall beic arferol a all amrywio o gymudwr i deithiwr neu fordaith newid mewn gerio. Mae'r rhan fwyaf o wneuthurwyr beiciau'n dylunio'r beic mewn ffordd sy'n reddfol i'r perchennog ac anaml y maent yn gwneud beiciau sydd angen llaw arbennig a set wahanol o offer. Yn achos y system gadwyn, gellir addasu rhannau sy'n cychwyn o'r sbroced gefn i'r gadwyn ei hun i ddarparu'r canlyniad a ddymunir - gerio talach neu fyrrach, lleihau sŵn a chynyddu milltiroedd.
Mae gyriannau cadwyn yn cynnig y gorau o effeithlonrwydd o ran trosglwyddo pŵer. Mae'r pŵer a gollir trwy'r gyriant cadwyn yn ddibwys a gall drosglwyddo pŵer heb y risg o ymestyn y gadwyn pan fydd yn destun trorym mawr. Gan fod y gadwyn yn gulach o'i chymharu â'r gyriant gwregys, gall y teiars cefn fod o faint uwch ac ni fyddai angen unrhyw baramedrau gwrthbwyso trên gyrru i ffitio teiars newydd. Mae cadwyni a rhannau gyriant cadwyn braidd yn rhad a gellir prynu offer ôl-farchnad gydag ansawdd uwch a llai o bwysau yn hawdd.
Fodd bynnag, mae'n anoddach cynnal gyriannau cadwyn. Nid yn unig mae'n cymryd llawer o amser, gan ystyried y ffaith bod yn rhaid dadosod yr olwyn gefn gyfan a'i hunedau i gyrraedd y gadwyn, ond mae hefyd yn gymhleth ac yn fudr. Mewn unrhyw achos lle gwnaed gwaith cynnal a chadw, rhaid gwirio'r gadwyn os yw hi'n rhedeg mewn llinell syth a bod yr olwyn gefn wedi'i halinio'n berffaith. Mater pwysig arall sy'n ymwneud â gyriannau cadwyn yw, os oes angen newid teiar fflat, mae'n rhaid tynnu'r gadwyn a byddai'r broses gyfan o'i gosod mewn aliniad a gosod y cnau a'r bolltau yn ôl yn cymryd llawer o amser. Gall gormod o iraid neu rhy ychydig o iraid hefyd fod yn niweidiol i iechyd cadwyn a gall, yn y digwyddiad mwyaf annhebygol, snapio ac achosi difrod difrifol. Gall cadwyni hefyd fod yn fudr, wrth iddyn nhw daflu / hedfan saim a baw cronedig i'r olwynion a'r beiciwr ei hun. Wedi'r cyfan a ddywedodd a gwnaed, mae'n well gan y mwyafrif o weithgynhyrchwyr yrru cadwyn o hyd oherwydd eu bod yn rhad ac yn fforddiadwy i'r llu.
Gyriannau Siafft
Dyluniwyd gyriannau siafft gyntaf yn gynnar yn y 1900' s gan wneuthurwr arfau o Wlad Belg a chychwynnodd o injan 133cc, silindr sengl - trosglwyddiad sengl ac yn nes ymlaen, fe wnaethant ychwanegu peiriannau capasiti uwch a systemau trosglwyddo gwell ymhellach. Dyluniodd BMW ei feic cyntaf â gyriant siafft ym 1923 ac mae wedi cael ei adnabod fel un o'r arloeswyr i ddefnyddio'r dechnoleg honno a'i gwneud yn llwyddiannus.
Mae gyriant siafft yn gweithio felly - mae siafft nyddu sy'n cael ei phweru'n uniongyrchol gan yr injan ac yn troelli mewn baddon olew ynghlwm yn uniongyrchol â'r olwyn gefn a'i throi gan ddefnyddio gêr gwrthwynebol. Gyriannau siafft yw'r glanaf o'r tair system yrru derfynol gan nad yw'r siafft gyfan yn agored i unrhyw elfennau allanol. Nid yw cynnal a chadw yn golygu llawer o amser ac nid oes unrhyw ofyniad i osod y teiar cefn mewn aliniad perffaith, wrth newid y teiar neu wneud atgyweiriadau. Hygyrchedd yw prif fantais gyriant siafft; rhoddir y siafft ar un ochr ac nid oes unrhyw rannau sy'n ymyrryd wrth geisio cyrchu'r olwyn gefn am newid. Mae cynnal a chadw, felly, yn llawer symlach a chost-effeithiol.
Yr anfantais fawr i'r gyriant siafft yw ei fod yn drwm. Nid yw siafft drwm yn dal yn dda ar gyfer cyflymiad da, trin, ansawdd reidio a phellter brecio uwch. O ganlyniad, mae'r uned gyrru siafft gyfan yn ychwanegu at bwysau mawr heb ei ffrwyno, sy'n anfanteisiol. Oherwydd geometreg y gyriant siafft a'r gêr diwedd sy'n troelli'r olwyn o ganlyniad, gall y torque a drosglwyddir fod yn niweidiol i'r reid. Gall gwthio a thorri'r sbardun ar yr un pryd wrth symud beri i'r beiciwr golli rheolaeth ac yna bod mewn damwain. Y minws arall yw ei bod yn ddrud prynu beic wedi'i yrru gan siafft a hefyd i gynnal beic wedi'i yrru gan siafft. Mae prynu / Atgyweirio gyriant siafft ei hun nid yn unig yn ofalus ond yn ddrud ar yr un pryd er nad yw gyriannau siafft yn dueddol o gael eu cynnal a'u cadw.