Nid yw'r broses beiriannu cynnal a chadw yn dda
Mae rhai gweithwyr cynnal a chadw beic modur yn defnyddio'r morthwyl haearn i streicio wrth ailwampio'r injan. Ar ôl i'r injan dwy strôc gael ei dadosod sawl gwaith, mae twll dwyn rholio crankshaft yr injan yn cael ei chwyddo, gan arwain at gywirdeb gwael y dwyn rholio. Mae'r dwyn rholio yn rhedeg trwy'r twll, nad yw'n gywir. Dewisir y ddaear i'w hatgyweirio ar gyrion twll mewnol y dwyn rholio gan y ddalen dun a'r dull dyrnu, fel nad yw'r dwyn rholio yr un peth ar ôl i'r casys cranc gau. Mae yna hefyd rai rhannau crankshaft injan newydd y mae angen eu disodli wrth gynnal a chadw. Mae ansawdd y rhannau sbâr yn wan, ac mae gan y siafft modur wahanol raddau siafft o fwy na 0.05mm. Pan fydd y casys cranc uchaf ac isaf yn agos at ei gilydd, yn yr amod nad yw'r bloc injan, y wialen piston a'r cylch piston wedi'i osod, mae cylchdroi'r crankshaft injan yn anghyfleus, ac mae'r gwrthiant ffrithiant ffrithiannol yn gymharol fawr, gan arwain at or-wneud -mymheredd yr injan diesel.
Oherwydd difrod difrifol gwialen cysylltu crankshaft yr injan ddisel dwyn rholio pen mawr, nid yw'r gosodiad rholio crankshaft injan uchaf ac isaf yn amserol, ar ôl gosodiad llwyr crankshaft yr injan, nid oes gan echel fertigol y gwialen cysylltu crankshaft yr injan canolfan rheoli silindr, gan beri i'r crankshaft ogwyddo i fyny ac i lawr, y wialen piston yw Mae'r yaw ym mloc yr injan yn gwneud i'r cylch piston a bloc yr injan ecsentrig, ac mae pwysedd y silindr yn cael ei ostwng, gan beri i'r injan diesel orboethi. Mae camsiafft camsiafft yr injan injan pedair strôc wedi'i ddifrodi'n ddifrifol, mae gan y camsiafft gymhareb agwedd isel, ac mae lifft y fraich camsiafft yn gymharol fach, sy'n golygu bod y bibell wacáu yn dod ar draws gwrthiant ac nad yw'r dadleoliad yn ddigonol, gan arwain at or- tymheredd yr injan diesel. .